持续多年的受到影响政策，使新能源车沦为国内市场兴起的新力量，而在设施设施的不断完善下，更加多的消费者开始自由选择新能源车，以体验新的上下班方式。然而，在新能源车大潮下，早就构建布局的各新能源车企，却回头着两极分化的道路。

北汽新能源等企业不仅保有量大幅度提高，更加开始进占海外市场。而面向高端市场的腾势等，则通过“器官移植”的方式以期挽救颓势。

对于获得新能源车“准生证”的新军来说，如何应付未来补贴注销后的市场竞争，则沦为放在他们面前的头等大事。业内人士指出，在享用多年补贴红利后，新能源车企应当考虑到补贴注销后，如何应付市场竞争的考验。

“10万辆”成新门槛虽然新能源车被指出在国内于是以处在跟上阶段，但由北汽新能源、吉利、比亚迪等构成的第一梯队，正在通过销量及保有量的持续增长，将新能源车市场带进新的量级。数据表明，由于今年初新能源车新的备案车型停产因素影响，今年前4个月，国内新能源汽车销量为9万辆，同比上升0.2%。然而，北汽新能源、比亚迪等新能源车市场老将，则通过多年累积的口碑及热卖车型，之后维持低快速增长。

多达，今年前4个月，北汽新能源的销量更加出色，今年前4个月销量为1.84万辆，同比快速增长117.5%，并占有显电动车28.8%的份额。据理解，目前北汽新能源总保有量早已超过9.7万辆，预计在今年五六月将突破10万辆大关。

同时，北汽新能源渠道网点数量超过245家，按照北汽新能源方面的规划，今年底渠道网点数量将扩展至近400家。北汽新能源首度发售了行业内的第一个服务品牌，为消费者打造出用车仅有生命周期的服务。同时，北汽新能源也是国内首个发售新能源汽车移位政策的车企。汽车行业专家颜景辉回应，目前新能源车于是以处在跟上阶段，对于车企来说，守住更加多市场份额是打响销量争夺战的基础之一，而“10万辆”的市场保有量，也将沦为新的门槛。

“肝脏”解决问题痛点在北汽新能源等车企夺回更加多市场份额的同时，一些新能源车企却在盈利边缘绝望。其中，发展至今早已几经七年的腾势，意欲通过母公司“器官移植”的方式扭转颓势。比亚迪股份有限公司近日发布公告，有限公司子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源注册资本5亿元；另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源注册资本5亿元。

比亚迪方面称之为，注册资本是考虑到腾势新能源业务的发展市场需求，但业内普遍认为，本次比亚迪与戴姆勒双双注册资本是在为腾势应急“器官移植”。近年来，腾势的发展并不如意，仅有以一款车型独撑市场，虽然该车型被称作具备相媲美特斯拉的性能展现出，但高昂的售价使很多消费者望而却步。比起腾势，作为电动汽车的领头羊，北汽新能源则依赖非常丰富的车型，覆盖面积小型、中型及SUV等各新能源车市场。北汽新能源副总经理陆皓回应，不仅要搭起更加多销售网络、车型细分化，更加要根据消费“痛点”，发售极具针对性的产品。

对于消费者对电动车电池时间过长的疑虑，北汽新能源发售慢差使半小时行经200公里的车型；根据目前消费者对新能源车价格脆弱的现状，发售起售价将近5万元的EC180。同时，在时下火热的共享经济背景下，北汽新能源也在从制造商向上下班解决方案提供商展开改变。据理解，未来北汽新能源将发售致力于天内出租的轻永汽车平台，并引进芝麻信用、京东白条等多元化证书方式，减少消费者的用于门槛。

值得一提的是，工信部公布了“关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批”，2016年中国生产新能源汽车52万辆，但企业申报数和专家组核定推展数均将近10万辆，合乎首轮补贴标准。其中，北汽新能源的补贴合格率超过100%。

“新面孔”无以抢走市场蛋糕事实上，在市场保有量争夺战、销量保卫战争相打响时，面临去年国内新能源车50.7万辆的销量数字，更加多企业自由选择杀进新能源车市场，放手一搏。此前，中国汽车工业协会副秘书长董扬曾回应，国家对新能源乘用车的生产资质只不会施行10家左右。

但是，面临目前早已授予的14张新能源车生产资质，不仅反映出有国家层面对新能源车发展的注重，也表明出有众多车企寄予厚望新能源车的发展前景。多达，去年国内新能源车销量为50.7万辆，目前新能源车生产能力相似80万辆，但在众多新能源车“新面孔”重新加入后，开建生产能力早已多达200万辆。据预测，2020年，新能源车生产能力将大幅度获释。然而，作为节点，2020年不仅新能源车生产能力将获释，新能源车补贴也将注销。

预计新能源车也将重新加入白热化的市场竞争中。回应，业内人士回应，未来新能源车领域的新品牌既要与传统燃油车抢占市场份额，也要在新能源车市场中首演销量争夺战。对于新的品牌来说，如何与新能源车市场老将们抢夺市场蛋糕，错位竞争、拓展细分市场等，将沦为新的品牌扎根的手段之一。

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